背景

　　每天約1000萬(wàn)次的故障和隱患，每年發(fā)生的電動(dòng)車(chē)火災(zāi)至少2000起，每天高達(dá)1億的充電次數(shù)，公安部安委會(huì)出臺(tái)《電動(dòng)自行車(chē)集中停放和充電治理方案》國(guó)家三令五申各種政策。

　　很多小區(qū)充電流程不規(guī)范，電流、電池不匹配。充電設(shè)備簡(jiǎn)陋，難監(jiān)控，災(zāi)情響應(yīng)不及時(shí)。亂停放，私拉電線現(xiàn)象嚴(yán)重。無(wú)計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)；無(wú)具體賬單。

　　小區(qū)電動(dòng)車(chē)充電樁解決了業(yè)主電動(dòng)車(chē)充電難的問(wèn)題，業(yè)主只需要把車(chē)停在充電區(qū)，按照指示操作充電，就能充上電，而且由于電動(dòng)車(chē)集中停放，易于管理，更好的防止了被盜現(xiàn)象的發(fā)生，解決了電動(dòng)車(chē)管理中的老大難問(wèn)題。

　　電瓶車(chē)充電站通過(guò)GPRS模塊與云端進(jìn)行通信和數(shù)據(jù)交互。系統(tǒng)能夠?qū)﹄娖寇?chē)充電樁的日常狀態(tài)、充電過(guò)程進(jìn)行監(jiān)控；實(shí)現(xiàn)支付對(duì)接：能夠支持投幣、刷卡、微信等多種支付方式；必須保證支付過(guò)程交易的完整性，對(duì)充電過(guò)程中的異常情況進(jìn)行有效處理；實(shí)現(xiàn)對(duì)下游站級(jí)平臺(tái)的清算、對(duì)賬功能。

 

2、應(yīng)用場(chǎng)所

　　（一）商場(chǎng)、小區(qū)等物業(yè)環(huán)境；

　　（二）學(xué)校，醫(yī)院等公建；

　　（三）各類(lèi)企事業(yè)單位； 

　　（四）公交樞紐，公路充電站。

 

3.普通車(chē)輛充電耗電量經(jīng)驗(yàn)值

車(chē)輛的充電功率可理解為耗電速度。充電過(guò)程中，充電功率并不是一個(gè)恒定值，不同階段的功率并不一樣。但大體遵循“先大后小"的原則，剛開(kāi)始充電時(shí)功率大、耗電多，隨著時(shí)間推移，功率會(huì)逐漸減小，直至充電結(jié)束。

1.為保障運(yùn)營(yíng)方收益，系統(tǒng)可以按功率分檔進(jìn)行收費(fèi)，此時(shí)以充電過(guò)程中的峰值功率(最大功率)進(jìn)行分檔計(jì)費(fèi)。

2.普通兩輪電瓶車(chē)充電功率峰值功率約為200-300W，*充滿約8小時(shí)。

3.普通三輪電瓶車(chē)充電峰值功率約為800-1000瓦，充滿約8-10小時(shí)。

4.考慮車(chē)輛的電池電量殘存、電池容量損耗等因素，72V/20Ah的兩輪電瓶車(chē)充電一次平均僅消耗1度電左右。

　　

4、平臺(tái)結(jié)構(gòu)